Maritieme sprokkels

http://www.sail-world.com/index.cfm?nid=79886

EN_UN_MAR_PICADO.wmv

Het fregat Hr. Ms. Tromp heeft vandaag voor de derde keer het Suezkanaal gepasseerd sinds het vertrek uit Den Helder op 7 februari. Het Nederlandse marineschip, onderweg naar de Golf van Aden voor de antipiraterij-operatie Ocean Shield van de NAVO, werd onverwacht ingezet bij Libië.

Kort nadat het Suezkanaal voor het eerst werd gepasseerd, keerde het luchtverdedigings- en commandofregat om voor de eventuele evacuatie van burgers uit het onrustige Libië. Tijdens deze inzet belandde de Lynx boordhelikopter in handen van het Libische regime. Vanwege het grote nut bij de piraterijbestrijding, onder meer vanwege zijn verkenningscapaciteit, wordt een andere Lynx op de Tromp geplaatst.

Ingevlogen

De vervangende boordhelikopter wordt aanstaande maandag door een Ilyushin transportvliegtuig vanaf Vliegbasis Leeuwarden naar Djibouti gevlogen. In de gelijknamige haven- en hoofdstad staat op 25 maart ook de overdracht met het gelijksoortige fregat Hr. Ms de Ruyter. Naast de helikopter komt dan ook de internationale NAVO-staf onder leiding van de Nederlandse commandeur Michiel Heijmans, aan boord. Zij geven vanaf de Tromp leiding aan Ocean Shield.

Beschermen

Hr. Ms. Tromp gaat koopvaardijschepen in de Golf van Aden beschermen tegen piraten. Ocean Shield vergroot de veiligheid langs de scheepvaartroutes bij Somalië door piraterij te ontmoedigen en verstoren. 

http://www.youtube.com/watch?v=Oal9L43DaNw

Denen denken aan landaanvallen tegen Somalische piraten
06 januari 2011|538x gelezen12345
Speciale Deense troepen zouden binnenkort landaanvallen kunnen uitvoeren tegen piraten in Somalië. Dat schrijft de Copenhagen Post.

Een kapitein van de Deense marine heeft geopperd dat de strijd tegen de Somalische piraterij veel effectiever zou zijn als de piraten niet alleen op zee zouden worden bestreden, maar ook door middel van beperkte operaties op het Somalische vasteland.


De Deense minister van buitenlandse zaken, Lene Espersen, heeft gezegd dat er in het Deense parlement best kan worden gediscussieerd over het toestaan van landoperaties, maar dat militaire organisaties vooralsnog geen officieel verzoek voor dergelijke aanvallen hebben ingediend. Volgens een VN-resolutie uit 2008 mogen er beperkte militaire operaties worden uitgevoerd op het vasteland van Somalië, op voorwaarde dat die gericht zijn tegen wapen- en brandstofdepots.

De Deense minister van economische zaken, Brian Mikkelsen, is deze week in India om overleg te voeren over maritieme samenwerking tussen Denemarken en India en ook daarbij staat piraterij hoog op de agenda. De twee landen hebben afgesproken om samen te werken in de strijd tegen de piraterij in Somalië.

De Somalische piraten zijn nog steeds zeer actief in de Golf van Aden. Volgens de officiële cijfers van EU Navfor, de Europese marineoperatie voor Somalië, zijn nu 28 schepen en 654 gijzelaars in handen van Somalische piraten. Andere bronnen spreken zelfs van meer dan veertig buitenlandse schepen en meer dan zevenhonderd gijzelaars.

Tijdens een rechtszaak in Hamburg heeft een Somalische piraat gisteren zijn excuses aangeboden aan de kapitein van het Duitse containerschip Taipan, dat hij vorig jaar april samen met negen andere piraten had overvallen. De 69-jarige kapitein Dierk Eggers, die destijds samen met zijn bemanning door de Nederlandse marine was bevrijd, accepteerde de excuses. Eggers zei medelijden te hebben met de 'vreselijke armoede waarin Somaliërs leven'.

De shortsea-operatoren Cobelfret en Transfennica hebben beslist om hun aanbod op twee lijnen vanuit Zeebrugge aan te passen. Cobelfret zet een punt achter de dienst die de Belgische kusthaven verbindt met Ipswich, terwijl Transfennica de capaciteit op de verbinding met Bilbao verlaagt.

De door Cobelfret verscheepte ladingen op de route naar Ipswich worden overgeheveld naar de diensten van de Belgische rederij van en naar Purfleet en Killingholme.

Van zijn kant herleidt Transfennica het aantal vertrekken vanuit Zeebrugge naar Bilbao van vijf naar drie vertrekken per week. In omgekeerde richting zullen vier vertrekken per week worden aangeboden.

‘Brussel' werkt aan vernieuwing van het Europees binnenvaartbeleid. Als voorzet presenteerde de Europese Binnenvaart Unie (EBU), één van de twee koepelorganisaties, onlangs het ‘REGINA'-rapport aan de nieuwe Europese transportcommissaris Sim Kallas. Een breed sprekersforum in het EBU-seminar ‘Future of Transport - The Role of Inland Navigation within the New Whitepaper' hielp EU-transportdirecteur Matthias Ruete verder op weg.

Door Dirk van der Meulen
Het CO2-vrij maken (‘decarbonisation') van de transportsector in 2050 is de boodschap die voorzitter José Manuel Barroso zijn nieuwe Europese Commissie vorig jaar meegaf.

• EBU-seminar legt basis voor nieuw Witboek Transport  

EBU-voorzitter dr Philippe Grulois haakte daarop in door te wijzen op het economisch belang van transport: de sector is in Europa goed voor 7% van het bruto nationaal product en 5% van alle werkgelegenheid. ‘We zijn helemaal klaar voor discussies om te komen tot een duurzame Europese transportpolitiek', zei Grulois. Vorig jaar begon de Commissie met eerste consultaties en eind 2010 moet er een nieuw ‘White Paper' (witboek) uitkomen. EBU kneedt en masseert, om de toon zoveel mogelijk binnenvaartvriendelijk te stemmen.

Ongewenste effecten
De recessie hakt er ook bij de binnenvaart behoorlijk in, hield EBU-voorzitter Grulois de congresgangers in het Brusselse hotel Métropole voor. En voor degenen die nog niet precies op de hoogte waren: ‘Vooral de droge-ladingsector krijgt harde klappen, vorig jaar bijna 25% minder lading dan in 2008 en het herstel zal nog jaren duren.'
Intussen gaat de vlootvernieuwing door, als antwoord op de toenemende vraag naar vervoer op de langere termijn en de strengere milieueisen. ‘In de huidige economische crisis gaat het gebrek aan lading hand in hand met sterk gedaalde vrachten. Dat leidt tot ongewenste effecten op de hele binnenvaartmarkt', stelde Grulois vast. Hij schetste de spagaat waar de sector in verkeert: enerzijds de vlootcapaciteit handhaven, anderzijds garanderen dat de sector overleeft om aan de toekomstige vraag naar vervoer te kunnen voldoen.

EBU streeft naar duurzame oplossingen voor de lange termijn, die de hele Europese economie ten goede komen. Zo'n duurzame en efficiënte Europese transportpolitiek heeft baat bij een sterke binnenvaart, want die benut als geen andere modaliteit milieuvoordelen en vrij beschikbare (vaarweg)capaciteit. De ideeën daarover werden dieper doordacht in ‘REGINA' (reflection group on inland navigation), een losjes samengestelde groep van binnenvaartexperts uit 22 Europese landen. Die kenden elkaar al vanuit PLATINA, het platform voor implementatie van het EU-actieprogramma Naiades. Met nog veel meer specialisten bij elkaar was het EBU-seminar dé plek om de REGINA-gedachten los te laten.

Strategie en geld
Allereerst dringen de experts aan op intensieve samenwerking van alle belanghebbenden in een nieuw, permanent platform. Dat binnenvaart de meest geliberaliseerde en de meest internationale vervoersvorm is binnen Europa, heeft als nadeel dat het organisatorisch en bestuurlijk een lappendeken is. Het wordt tijd dat alle ‘stakeholders' (Europese Commissie, lidstaten, riviercommissies, UNECE en de binnenvaartsector zelf) de handen ineen slaan.
Een meer permanente Europese binnenvaartpolitiek moet leiden tot een samenhangende strategie en een vervolg op NAIADES, het succesvolle actieprogramma dat loopt van 2006 tot 2013. De grootste zwakte van NAIADES is het gebrek aan geld, dus pleit REGINA voor meer financiële ondersteuning op EU-niveau. Want wat in het actieprogramma NAIADES en het implementatieplatform PLATINA is bedacht, verdient volgens REGINA een permanente inbedding in de Europese binnenvaartpolitiek.
‘Als één van de experts, betrokken bij de overleggroep, staan wij volledig achter de conclusies en aanbevelingen', zei voorzitter Grulois namens de EBU. Hij overhandigde het REGINA-rapport aan transportcommissaris (en vicevoorzitter van de Europese Commissie) Sim Kallas, aan EU-transportdirecteur Matthias Ruete, aan de Belgische staatssecretaris (en aanstaand voorzitter van de Transportraad) Etienne Schouppe en aan Mathieu Grosch, rapporteur ‘Future of Transport' in het Europees Parlement.
In zijn dankwoord noemde transportcommissaris Kallas het belangrijk dat alle wensen één richting opgaan. Hij stipte wat aandachtspunten aan, zoals de duurder wordende olie, te behalen efficiency-winsten, transport als netwerkindustrie, kostenverlaging door papierarm varen, de sociale dialoog (werktijden), infrastructuur als eerste verantwoordelijkheid van lidstaten, binnenvaart als milieuvriendelijk vervoer en het belang van samenwerking. ‘Alle goede ideeën zijn welkom', zei de nieuwe transportcommissaris.

Omslag maken
Federaal staatssecretaris Schouppe wees vooral op het unieke karakter van de binnenvaart, met een niet te onderschatten belang van veel kleine bedrijven. Hij riep de sector op alert te blijven op de hoge standaard. België is volgens hem per definitie pro-binnenvaart en ziet behoud van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) met alle verworvenheden (vrije Rijnvaart) als topprioriteit. Schouppe: ‘Helaas is de binnenvaart nog te vaak onbekend, ondanks alle promotie. Mensen vanuit andere sectoren moeten de omslag kunnen maken.'

Europarlementariër Grosch wil zich, terugkijkend op het verleden van binnenvaart in Europa, de vraag stellen waarom het niet werkt zoals we graag zouden willen. ‘We praten over TEN-T transportnetwerken, maar intussen stelt iedereen zijn eigen prioriteiten. Het gaat toch om het bouwen van een goed netwerk?!' Zijn streven is om niet alleen voor de eerste 10, maar wellicht zelfs 20 tot 40 jaar waarborgen te realiseren voor Europese financieringsfondsen met co-financiering vanuit de EU-lidstaten. (Schuttevaer)

Door de antipiraterij-acties van Hr. Ms. Tromp worden zeerovers voor de kust van Somalië steeds vaker in het nauw gedreven. Nadat het marinefregat gisteren 12 piraten wist te pakken, kwam het gisteravond en vanochtend nog 2 keer succesvol in actie. Deze keer werden de piraten 850 kilometer ten noorden van de Seychellen op ongeveer 950 kilometer uit de Somalische kust tot stoppen gedwongen.

Gisteravond ontdekte de Tromp daar een aanvalsboot en moederschip met in totaal 7 personen aan boord. Dichterbij gekomen werd zichtbaar dat vanuit beide scheepjes piraterijattributen, zoals ladders en wapens, overboord werden gegooid. Omdat ze niet gelinkt konden worden aan een kaappoging, restte de bemanning van de Tromp niets anders dan de opvarenden te voorzien van voldoende brandstof en voedsel om de kust van Somalië te halen.

Overgave

Hetzelfde gebeurde vandaag met 10 piraten. Zij werden door de Tromp, in samenwerking met een Zweeds patrouillevliegtuig, aangetroffen in een moederschip en 2 aanvalsboten. Ook zij dropten verdacht materiaal in het zeewater. Bij het zien naderen van de mariniers van het boardingteam gaven de piraten zich over. Aan boord van het moederschip lagen 10 vaten met elk 200 liter dieselolie, waarvan de marinebemanning er 8 onbruikbaar maakte. Beide aanvalsboten zijn vernietigd door Hr. Ms. Tromp.

Opsomming

Momenteel zijn er door de Europese Unie, binnen Operatie Atalanta, meer dan 131 piraten ontwapend. De Fransen en Spanjaarden nemen beiden 35 piraten voor hun rekening en Hr. Ms. Tromp heeft 61 piraten gepakt. Door het ontwapenen van de piraten en het vernietigen van de aanvalsboten, zijn diverse aanvallen op koopvaardijschepen voorkomen. Hierdoor wordt het voor koopvaarders veiliger om langs het Somalisch Bassin te varen.

Het Nederlandse marineschip Hr. Ms. Johan de Witt vertrekt maandagmiddag vanuit de haven in Den Helder richting Somalië. Het grootste transportschip van de marine neemt daar vanaf half april deel aan de Europese missie tegen piraten, de missie Atalanta. Dat maakte het ministerie van Defensie woensdag bekend.

Foto: Jos Schuurman

Het is de zesde keer dat Nederland een marineschip beschikbaar stelt om kwetsbare scheepvaart in de Golf van Aden en de Indische Oceaan te beschermen en piraten af te schrikken. Eerder waren de Hr. Ms. De Ruyter, de Hr. Ms. De Zeven Provinciën en de Hr. Ms. Evertsen (twee keer) er actief. Op dit moment is Hr. Ms. Tromp er aanwezig. De Hr. Ms. Johan de Witt lost dat fregat half april af.

De Hr. Ms. Johan de Witt is een multifunctioneel amfibisch transportschip. Het vaartuig kan een mariniersbataljon met uitrusting, voertuigen, zes helikopters en diverse landingsvaartuigen vervoeren.

In Somaliland zijn elf Somalische piraten veroordeeld tot 15 jaar gevangenisstraf voor piraterij. De straf is toegekend door een rechtbank in Berbera, de belangrijkste haven van de semi-autonome provincie van Somaliland, in het noorden van Somalië.
 
De elf mannen, die per ongeluk een militair schip van de internationale vloot in de Somalische wateren aanvielen, werden in december vorig jaar aangehouden en aangeklaagd voor piraterij en poging tot gewapende ontvoering. (afp/sam)

Het is uit historisch en geografisch oogpunt begrijpelijk dat de verkoop van een marineschip aan Rusland door Frankrijk sommige NAVO-landen zorgen baart. Dat heeft een NAVO-woordvoerder woensdag gezegd. Hij zei echter ook dat NAVO-secretaris-generaal Anders Fogh Rasmussen Rusland niet als een bedreiging ziet en hoopt dat dat andersom evenmin zo is.

Met name Estland en Litouwen hebben bezorgd gereageerd op het nieuws dat Frankrijk van plan is een Mistral-oorlogsschip aan Rusland te verkopen en overweegt om Rusland in licentie nog eens drie van dergelijke schepen te laten bouwen. Het zou voor het eerst zijn dat een NAVO-land zo'n grote deal met Rusland sluit.

De Mistral is na het vliegdekschip Charles de Gaulle het grootste schip van de Franse vloot. Frankrijk verkocht niet eerder een dergelijk schip aan een ander land. De Mistral biedt plaats aan drie dozijn transporthelikopters plus een marinebataljon met pantserwagens. De Russische marine beschikt over een groot aantal fregatten, torpedojagers, kruisers en onderzeeërs uit de Sovjet-tijd, maar heeft nooit een amfibische vloot opgebouwd

Het luchtverdedigings- en commandofregat Hr. Ms. Tromp passeerde gisteren het Suezkanaal. Het schip is op weg naar de Somalische wateren om deel te nemen aan de EU-missie Atalanta, een antipiraterij-missie.

Woensdag sluit het schip zich aan bij de missie voor de Oost-Afrikaanse kust. In april wordt het fregat afgelost door het amfibisch transportschip Hr. Ms. Johan de Witt.

Nederland is al langer actief in het door piraterij geteisterde zeegebied. Eerder namen Hr. Ms. Evertsen, Hr. Ms. De Zeven Provinciën en Hr. Ms. De Ruyter deel aan missies om er de kwetsbare koopvaardijvaart, waaronder schepen van het World Food Programme van de VN, te beschermen en piraterij te bestrijden

Het Belgische commando- en logistiek steunschip A960 Godetia vertrekt maandagmiddag om 13 uur uit de Zeebrugse marinebasis richting Afrikaanse Westkust. Voor de Afrikaanse kust zullen Amerikaanse instructeurs worden opgeleid in de strijd tegen piraterij, illegale visvangst en mensensmokkel.

Het Nederlandse marineschip Hr. Ms. Johan de Witt gaat niet naar Haïti. De Verenigde Naties hebben het Nederlandse aanbod om het schip te sturen afgeslagen. Dat meldde staatssecretaris Frans Timmermans (Europese Zaken) maandag in Brussel na EU-beraad over Haïti.

Het Nederlandse marineschip Hr. Ms. Johan de Witt gaat niet naar Haïti. Foto: Fotopersburo Dijkstra bv

Het grootste transportschip van de marine kan veel hulpgoederen vervoeren, naast shovels, bootjes, helikopters en personeel, onder wie twee pelotons mariniers.

„De Verenigde Naties hebben ons laten weten dat de komst van het schip op dit moment niet urgent is”, zei Timmermans. „Dus de Johan de Witt wordt niet ter beschikking gesteld.”

Het schip zal dit voorjaar wel uitvaren naar Somalië om daar mee te doen in de strijd tegen de piraterij.

Een ander Nederlands marineschip, de Hr. Ms. Pelikaan, is al wel ter plaatse. Het schip heeft bij de Amerikaanse marinebasis Guantanamo in Cuba een Amerikaans een groep duikers opgehaald. Die duikers gaan meehelpen om de haven van de Haïtiaanse hoofdstad Port-au-Prince te herstellen.

Het ondersteuningsvaartuig Pelikaan blijft nog tot eind deze week in de buurt. Dan moet een besluit vallen of het schip terugkeert of een andere opdracht krijgt.

Aan boord van de Pelikaan zijn 77 militairen, onder wie 45 mariniers en 6 militairen van de Arubaanse militie. Het schip heeft voertuigen, kleine bootjes, hulpgoederen en gereedschappen aan boord.

In zijn jaarlijks evaluatierapport van de Oostendse economie maakt de Gentse professor en planoloog (RUG) Georges Allaert een weinig flatterende balans op van de Oostendse haven.

De relatief spectaculaire trafiekgroei in het begin van het decennium heeft in 2009 een zware klap gekregen. De Oostendse haven was in 2009 goed voor amper 5,3 miljoen ton, of een afname op één jaar tijd met maar liefst 2,2 miljoen ton.

Voor 2010 ziet het er amper beter uit nu Cobelfret besloten heeft zich terug te trekken. De haven van Oostende staat uitermate zwak omdat het geen grote schepen en ook geen Ro-Ro trafiek kan ontvangen. Allaert pleit al jaren voor het aantrekken van meer maritieme en maritiem-industriële activiteiten in de voorhaven die spijts alles troeven heeft als "fast" en "easy". "Maritieme knowhow, maritieme industrie, logistiek en R&D-spinoff zouden de vier peilers moeten zijn van de groei," aldus Allaert. "Maar daarvoor is er dringend een nieuw businessplan nodig. In dat opzicht dringt zich een structureel en open overleg op tussen haven en stad. Nu bestaat echter de indruk dat alles achter de coulissen wordt bedisseld. Daar moet dringend van afgestapt worden."

Uit het rapport blijkt ook nog dat de Oostendse haven bijzonder zwak scoort op het vlak van toegevoegde waarde, zowat de belangrijkste parameter voor een haven. Zo realiseert Daikin op zijn eentje omzeggens evenveel (meer dan 200 miljoen euro of 8 miljard oude Belgische frank) toegevoegde waarde als de hele haven samen. De luchthaven van Oostende doet terzake nog veel slechter.

Allaert stelt vast dat Oostende ook een vrij smalle economische basis heeft met te weinig grote bedrijven (amper 25, tegenover 20 in 2004). Maar de bedrijven die er een vestiging hebben, zijn een zegen voor de lokale economie. Ze bekleden in België vaak de leiderspositie in hun sector (zoals Daikin of Jetair) maar ze scoren ook erg goed op het vlak van tewerkstelling. Zo zorgden de tien grootste bedrijven tussen 2000 en 2010 voor maar liefst 1.233 nieuwe jobs (op een totaal van 3.445) ofte een stijging met meer dan vijftig procent sinds de start van het nieuwe millennium. Allaert geeft ook een pluim aan de nieuwkomers zoals Groep Sleuyter (die de Oscar krijgt voor omzetgroei) of Electrawinds.

(KC)

Antwerpen wil snel nieuwe sluis op Linkeroever

"Wij hebben voldoende gewacht op een tweede sluistoegang tot de Antwerpse haven op Linkeroever. Nu moet de bevalling komen", aldus Havenschepen Marc Van Peel, hierin gesteund door voorzitter van Alfaport Antwerpen Roger Roels. Vlaams minister-president Kris Peeters herhaalde dat een nieuwe sluis er tijdig zal komen.

Vlaams minister-president Kris Peeters (foto) zei dat de tweede sluis op Linkeroever zoals voorzien afgewerkt zal worden tegen 2014. Achter de schermen wordt echter nog altijd gebakkeleid over de financiering van de drie geplande sluizen tussen de NV Vlaamse Havens (overheid) en de Havenbedrijven van Antwerpen, Gent en Zeebrugge. Die willen slechts 15% van de kostprijs financieren en de overheid slechts 50%. Het is niet duidelijk of er snel een vergelijk zal worden gevonden over de resterende 35%, ook al gezien de uiteenliggende financiële draagkracht van de betrokken havens.

(Zie De Lloyd van 08/01/10)

Het Zeebrugse havenbestuur (MBZ nv) wil van de Vlaamse ministers Hilde Crevits en Joke Schauvliege een duidelijk antwoord over hoe men het dossier van de ontsluiting van de Zeebrugse haven verder wil aanpakken. Dat deelt havenvoorzitter Joachim Coens mee. Woensdag raakte bekend dat het milieueffectenrapport over de verbreding van het Schipdonkkanaal werd afgekeurd door de Vlaamse administratie. De verbreding moet Zeebrugge verbinden met het Europese hoofdwaterwegennet.

(belga) - "Na twee jaar studie hebben we nog geen beoordeling over het effect van de verbreding op het milieu. De ene afdeling van de Vlaamse administratie 'Natuurbeleid-MER' of in dit dossier de begeleidende overheid en de andere afdeling 'Waterwegen- en Zeekanaal' of de opdrachtgevende overheid houden elkaar en de rest al twee jaar bezig zonder resultaat", besluit Joachim Coens. "Het is tijd voor duidelijkheid van zowel de Vlaamse overheid als van de bevoegde ministers."

'Kost jobs'

Brugs schepen en Vlaamse volksvertegenwoordiger Mercedes Van Volcem (Open VLD) vraagt eveneens een masterplan voor de ontsluiting van de Zeebrugse haven. "De haven kan zeer goede cijfers voorleggen, zelfs in crisistijd. Voor de West-Vlaamse bedrijven is deze ontsluiting ontzettend belangrijk. Het getalm kost er elke dag jobs."

De Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) wil niet reageren op de afkeuring. 

"Groot gelijk", zo reageert de Antwerpse havenbons Eddy Bruyninckx op de aangekondigde fusie van de havens van Zeebrugge en Oostende. Dat meldt het weekblad Trends.

"De twee kusthavens mikken op dezelfde goederenstromen in het containersegment. Bovendien liggen ze dicht bij elkaar. Dichter dan, bijvoorbeeld, bepaalde sites van onze rechter- en linkeroever. Ook hier is een gemeenschappelijke commerciële en beleidsmatige aanpak veel efficiënter dan een gespreide slagorde," verduidelijkt Bruyninckx.

De gedelegeerd bestuurder van het Havenbedrijf Antwerpen beschouwt de fusie als een "zuiver regionaal gebeuren". "Dit is geen eerste stap naar de creatie van een grote Vlaamse haven onder één bestuur. De kracht van het Vlaamse maritieme gebeuren bestaat er net in dat elk zijn specifieke karakter heeft. Gent als industriehaven. Antwerpen als tweede grootste haven van Europa met een groot hinterland en zijn eigen industrie. En binnenkort misschien de Vlaamse kusthaven, die het moet hebben van containerdiensten die in een korte tijd hun cargo willen laden en lossen, om dan snel door te varen. Het zijn vooral transhipment-trafieken, het laden en lossen van containers van het ene schip op het andere."

Bruyninckx feliciteert Zeebrugge, dat in 2009 (in tegenstelling tot Antwerpen) een groei kon realiseren. "Dat is een goede zaak voor Vlaanderen", klinkt het. Maar tegelijk relativeert hij: "Zeebrugge was er tijdens de piekjaren voor de crisis niet in geslaagd een sterke stijging te realiseren. Nu zijn heel wat rederijen verplicht om hun stromen te herorganiseren. Dat gebeurt ten nadele van Hamburg, want vooral Rotterdam en Zeebrugge profiteren hiervan. De Franse rederij CMA CGM, bijvoorbeeld, opteert resoluut voor Zeebrugge. Het is mijn West-Vlaamse collega's van harte gegund."

H.B. (Trends)

Vijandige mogendheden opgepast: Het Nederlands territorium begint 1,5 zeemijl eerder dan voorheen. De dienst der Hydrografie van de Koninklijke Marine heeft een nieuwe elektronische navigatiekaart getekend, waarin rekening is gehouden met de extra 55 vierkante kilometer Nederland die Maasvlakte 2 heet.De buitenrand van dit nieuwe land steekt 1,5 mijl in zee, waardoor de Nederlandse basislijn (de nulmeterdieptelijn) 1,5 zeemijl naar het Westen opschuift. Het zeerechtverdrag van de Verenigde Naties kent vijf maritieme zones, waarvan de twaalfmijlszone de bekendste is. Deze zone markeert de Territoriale Zee.

Andere zones zijn de Europese Visserijzones, van 3 tot 12 en van 6 tot 12 mijl uit de kust en de Waterhuishoudingszone tot 1 mijl. Met de nieuwe zeekaart kan elke schipper uitmeten wanneer hij in Nederland is.

Het Belgische fregat Louise-Marie is terug thuis van een missie in de Golf van Aden, voor de Somalische kust. Het schip meerde woensdagmorgen aan in de haven van Zeebrugge. Het Belgische fregat Louise-Marie is terug thuis van een missie in de Golf van Aden, voor de Somalische kust. Het schip meerde woensdagmorgen aan in de haven van Zeebrugge.

Het fregat was vier maanden lang betrokken in de strijd tegen piraten, in het kader van een Europese operatie.

De mariniers van de Louise-Marie stonden in voor humanitaire transporten en moesten kwetsbare vaartuigen beschermen. Ook voerden ze surveilleringsopdrachten uit.

 Somalische piraten hebben vier miljoen dollar (een kleine drie miljoen euro) aan losgeld ontvangen voor de vrijlating van een Chinees vrachtschip dat ruim twee maanden geleden in de Somalische wateren werd gekaapt. De 25 bemanningsleden van het vrachtschip zijn in veiligheid. Dat heeft een zelfverklaard piraat met de naam Ahmed Afweyne maandag gezegd.

Het schip De Xin Hai werd zondag buiten Hobyo, in Somalië vrijgelaten, meldde de marinevloot van de Europese Unie. Schip en bemanning bevinden zich onder bescherming van de Chinese marine, meldde het Chinese staatspersbureau Xinhua maandag.

De Xin Hai was het eerste Chinese schip dat werd gekaapt nadat de Chinese marine zich verleden jaar met drie vaartuigen had aangesloten bij de internationale vloot die in de Somalische wateren patrouilleert om kapingen tegen te gaan.

Het schip was op 19 oktober met een lading steenkool onderweg van Zuid-Afrika naar India toen het door Somalische piraten werd gekaapt op ruim duizend kilometer uit de kust van Somalië.

Somalische piraten hebben momenteel een tiental gekaapte schepen in handen, met in totaal ruim tweehonderd bemanningsleden. Ondanks sterk opgevoerde patrouilles in de Golf van Aden en de Indische Oceaan neemt het aantal kapingen nog altijd toe.

De afgelopen twee jaar hebben piraten, veelal vissers die ten onder gaan aan de concurrentie door westerse vissersschepen, ruim honderd miljoen dollar aan losgeld buitgemaakt.

Een Grieks vrachtschip is vrijdag voor de kust van Venezuela in brand gevlogen. Negen bemanningsleden zijn vermist, vier zijn gewond geraakt. Dat heeft de eigenaar van het schip gezegd.

Het vaartuig, de Aegeïsche Wind, vervoerde ruim 37 duizend ton ijzererts van Brazilië naar Houston toen brand uitbrak in de kantine van het schip. Zes Filipijnse en drie Griekse bemanningsleden die zich op het moment van de brand in de kantine bevonden zijn nog altijd vermist.

Het bedrijf dat het schip in bezit heeft verkreeg de informatie via een Nederlands schip, de Amstelborg, dat over de radio contact had met de kapitein van de Aegeïsche Wind. Vanuit Venezuela zijn een helikopter en verschillende schepen naar de onheilsplek gestuurd.

Somalische piraten hebben in de Golf van Aden een Britse tanker gekaapt. Dit heeft een woordvoerder van het Internationaal Maritiem Bureau dinsdag gezegd.

De marineschepen die voor de kust van Somalië piraterij bestrijden, moeten de uitvalsbases voor deze criminaliteit harder aanpakken. Voorzitter Tineke Netelenbos van de koepel van rederijen pleit voor meer optreden tegen zogeheten moederschepen, vanwaaruit de piraten op zee hun aanvallen uitvoeren.

„Als dat niet gebeurt, blijft het dweilen met de kraan open”, zei Netelenbos maandag in een gesprek met de Tweede Kamer. Marineschepen uit verschillende westerse landen patrouilleren voor de kust van Somalië om koopvaardijschepen te beschermen tegen piraten. De bestrijding van de moederschepen ligt moeilijk, omdat niet altijd duidelijk is om welke schepen het gaat.

Directeur Rob de Wijk van het Den Haag Centrum voor Strategische Studies stelde dat het is toegestaan om verdachte schepen aan te houden en te doorzoeken. „Je moet dat doen en je moet daar niet al te voorzichtig in zijn”, vindt De Wijk. Hij waarschuwt dat piraten steeds professioneler te werk gaan, waarbij ze gebruikmaken van goede inlichtingen en geavanceerde wapens. „Het is eigenlijk gewoon internationale criminaliteit die aangepakt moet worden.”

Netelenbos herhaalde maandag haar oproep om mariniers aan boord te zetten van trage koopvaardijschepen, die ondanks de internationale beschermingsmaatregelen nog kwetsbaar zijn. Ze kreeg bijval van de vakbond voor zeevaarders Nautlius, die afstapt van het standpunt dat mariniers niet aan boord van een koopvaardijschip thuishoren. „Ook als je zelf geen geweld gebruikt, word je toch beschoten”, aldus Nautliusvertegenwoordiger Marcel van den Broek.

De Tweede Kamer debatteert dinsdag met het kabinet over de Nederlandse marine-inzet voor de kust van Somalië. Minister Eimert van Middelkoop (Defensie) zet tussen half februari en eind juni de Hr. Ms. Tromp en Hr. Ms. Johan de Witt in ten behoeve van de Europese missie Atalanta, die piraterij bij Somalië bestrijdt. De twee marineschepen zullen elkaar aflossen. Van Middelkoop wil geen mariniers aan boord van kwetsbare schepen plaatsen, omdat het volgens hem stuit op allerlei praktische en juridische bezwaren.

Netelenbos en De Wijk pleiten ervoor om niet alleen de piraterij op zee aan te pakken, maar ook de netwerken erachter. Dubai en Londen zouden centra vormen voor de geldstromen van piraten.

Haven Gent lost digitaal raadsel verder op

De haven van Gent blijft voorttimmeren aan de digitale weg naar de toekomst. Tien jaar na de opstart van het haveninformatiesysteem ENIGMA neemt de lijst van applicaties en functies verder toe. Steeds meer instanties en bij lading of schip betrokken partijen vinden aansluiting op het systeem.

Het Electronic Network for Information in the Ghent Maritime Area (ENIGMA) ging op 1 december 1999 officieel van start. Met de invoering van de elektronische uitwisseling en verwerking van gegevens kwam een eind aan een vrij omvangrijke papieren documentenstroom en maakte de haven van Gent de sprong naar het digitale tijdperk.

In de voorbije tien jaar werd het systeem verder aangepast en uitgebreid met nieuwe modules. Dat werk is niet af, benadrukte havenkapitein-commandant Dirk Vernaeve op een viering van "Tien jaar e-government in de haven van Gent". Recentelijk werden nog nieuwe modules aan het netwerk toegevoegd en het systeem zal een grotere rol gaan spelen in de ketenbenadering van de scheepvaart van en naar Gent.

(Zie De Lloyd van 16.12.09)

Volgens de Europese antipiraterij-eenheid hebben Somalische piraten een supertanker gekaapt die ruwe olie van Saoedi-Arabië naar de Verenigde Staten vervoerde. Dat meldt de Amerikaanse krant New York Times.

John Harbour, woordvoerder van de Europese maritieme vloot, zegt dat de Maran Centaurus op 1.300 kilometer van de Somalische kust gekaapt werd. Volgens hem waren er 28 bemanningsleden aan boord van het 300.000 ton wegende gevaarte.

De laatste weken zijn er weer meer aanvallen op schepen die voorbij Oost-Afrika varen. De piraten weten dat ze miljoenen dollars losgeld kunnen vragen voor de vaartuigen, zeker als die vol olie zitten. Een dergelijk schip is een grote bedreiging voor de veiligheid en het milieu in die regio. (adb)